Авіакомпанія збільшила свою вертолітний групу в Демократичній Республіці Конго. До трьох повітряних суден, які діють з оперативних точок Гома, Букаву і Кіншаса, додатково перебазовані і приступили до виконання завдань ООН ще п'ять вертольотів компанії.
Чотири з них здійснили трансконтинентальний переліт по маршруту: Київ-Бургас (Болгарія) - Даламан (Туреччина)- Каїр (Єгипет) – Ассуана (Єгипет) - Хартум (Республіка Судан) - Джуба (Республіка Південний Судан) - Гома (Демократична Республіка Конго).
Усі вісім суден працюють в інтересах місії ООН (MONUSCO). Їх головним завданням є транспортна підтримка і допомога в організації та проведенні виборів до органів виконавчої та законодавчої влади цієї центральноафриканської країни.
Наразі вертольоти компанії позиціоновані і працюють з оперативних точок Бандунду, Кананга, Кіндій, Кіншаса, Букаву. Загальна чисельність персоналу Авіакомпанії в цій країні на перше листопада 2011 року становить 55 осіб.
Безпека повітряних суден і персоналу компанії забезпечується місією ООН (MONUSCO).
6 жовтня Льотна служба Авіакомпанії підвела підсумки своєї практичної роботи за вересень 2011 року. В ході розбору польотів була проаналізована виробнича діяльність Льотної служби, стан безпеки польотів і організація льотної роботи на оперативних точках. За словами директора ЛС Василя Голоти, подібні наради з особовим складом важливі для стабільної роботи компанії.
Виступ Голоти В.М.
«Розбір польотів - це один з найважливіших етапів в підготовці льотного складу, його навчанні та вихованні. Під час безпосереднього спілкування з пілотами ми можемо проаналізувати всі упущення та недоліки в нашій роботі і знайти рішення проблем», - підкреслив він.
На розборі польотів також були детально проаналізовані помилки в роботі ЛС. Розглянуто інциденти і авіаційні ситуації як в цивільній авіації України, так і в Авіакомпанії для того для запобігання їхнього виникнення у роботі ЛС у майбутньому.
На завершальному етапі розбору керівництво Льотної служби поставило завдання на жовтень. Серед них: підтримка та підвищення рівня безпеки польотів, професійної підготовки і дисципліни, що існують в Авіакомпанії. А також - ретельна підготовка фахівців та авіаційної техніки для безпечняя виконання завдань ООН.
14 вересня на київському аеродромі "Чайка" співробітники Авіакомпанії навчилися працювати з вантажем на зовнішній підвісці та водозливним пристроєм (bambi bucket). Навчально-тренувальні польоти проводилися на вертольотах компанії UR-CCQ, UR-CDK і UR-CDH під керівництвом досвідчених інструкторів: заступника директора Льотної служби Кривошеї Г.М., заступника директора Льотної служби з льотно-методичної роботи Крикуна І.П., начальника служби бортінженерів Рощупкин І.А., пілота-інструктора Вишинського В.А.
В результаті допуски до роботи в якості пілотів-інструкторів отримали командири повітряних суден Костенко В.М., Чіпурнюк А.В. і Чорний В.М., а також бортінженери Ланговий І.А. та Беремесенко О.А. Ці та інші співробітники тепер мають право працювати із зовнішньою підвіскою і водозливним пристроєм.
Польоти з зовнішньої підвіскою складні. Необхідно постійно контролювати відстань від вантажу до землі і стежити за балансом машини. Якщо крен вертольота досягне відхилення більше ніж 10-15 градусів від норми, вантаж сильно розгойдається, а це ускладнить пілотування. Саме тому завдання інструкторів: навчити пілотів
Григорій Кривошия проводить інструктаж перед польотом
Підготовка до зльоту з bambi bucket
слідувати інструкції і акуратно управляти машиною при роботі з зовнішньої підвіскою.
"Подібні навчально-тренувальні польоти допомагають при підготовці екіпажів до певних видів польотів. Під час тренувань учні можуть допускати незначні помилки, на які їм відразу вказує інструктор і вчить правильно виправляти їх. Персонал допускається до самостійної роботи, тільки коли помилок стає все менше і менше. А ті, які є, не суттєво впливають на безпеку польотів ", - зазначив Григорій Кривошия.
За словами Ігоря Рощупкин, робота з водозливним пристроєм вимагає постійної практики. "Потрібно знати глибину водойми, з якого зачерпується вода. А також потрібна точність попадання води
на осередки пожежі. Цю точність можна напрацювати тільки під час тренувань", - підкреслив він.
Крім того, в ході навчально-тренувальних польотів пройшли перевірку нові співробітники компанії: командир повітряного судна Науменко Н.В. і другі пілоти Кутько Ю.А., Долженко В.М. і Баранов А.Г.
"Якщо з вантажем мені працювати доводилося, то з bambi bucket я працював вперше. Тут є багато нюансів: поведінка вертольота при наборі води, контроль за напрямков вітру. При цьому я оцінив злагоджену роботу екіпажу. Оператори давали
КВС Корнійчук і бортінженер Кривий за роботою
Скидання води вимагає ювелірної точності
чіткі рекомендації щодо управління вертольотом, вказували висоту водозливного пристрої, відстань до води,також допомагали скидати воду точно в ціль. Всі інструктора вміло доносили інформацію, виправляли помилки і ділилися безцінними знаннями", - розповів Микола Науменко.
Не залежно від попереднього досвіду, компанія перевіряє і тренує всіх без винятку пілотів і бортінженерів. Це допомагає новим співробітникам швидше освоїти нові для них види польотів, а також запобігає виникненню помилок у майбутньому.
. . .